Типыкомментариевпилота
Wings
3 I am really missing a lot of speed in straights
2 The car is lacking some speed in the straights
1 The car could have a bit more speed in the straights
-1 I am missing a bit of grip in the curves
-2 The car is very unstable in many corners
-3 I cannot drive the car, there's no grip on it
Engine
3 No, no, no!!! Favor a lot more the low revs!
2 The engine revs are too high
1 Try to favor a bit more the low revs
-1 I feel that I do not have enough engine power in the straights
-2 The engine power on the straights is not sufficient
-3 You should try to favor a lot more the high revs
Brakes
2 I think the brakes effectiveness could be higher if we move the balance to the back
1 Put the balance a bit more to the back
-1 I would like to have the balance a bit more to the front
-2 I think the brakes effectiveness could be higher if we move the balance to the front
-3 I would feel a lot more comfortable to move the balance to the front
Gear
2 The gear ratio is too high (?)
1 I cannot take advantage of the power of the engine. Put the gear ratio a bit lower
-1 I am very often in the red. Put the gear ratio a bit higher
-2 The gear ratio is too low
-3 It feels like the engine is going to explode. Put a lot higher ratio between gears
Susp
2 The suspension rigidity is too high
1 The car is too rigid. Lower a bit the rigidity
-1 I think with a bit more rigid suspension I will be able to go faster
-2 The suspension rigidity is too low
-3 The suspension rigidity should be a lot higher
Тренировки
Fitness class:
+2 Stamina
-1,-2 Weight
-6,-7 Motivation
Yoga:
+5,+6 Concentration
-2 Aggressiveness
-2 Stamina
+5,+8 Motivation
PR training:
+7 Charisma
-3 Concentration
Tech training:
+5 Technical insight
+-? Motivation
Sports psychologist:
+14 Motivation
Ninja Class:
+1 Concentration
+4 Aggressiveness
Износ шин
Попробую описать что и как влияет на максимальный пробег шин.
Все написанное ниже - моя экспертная оценка, полученная путем сравнительного анализа различных гонок.
1. Тип резины.
Каждый последующий тип резины держится на 33% дольше, чем предыдущий. Например, если Экстры бы хватило на 50 км., то Софта на 50*1,33 км., Меда на 50*1,33*1,33 км., Харда на 50*1,33*1,33*1,33 км.
2. Риск пилота
Если ехать с риском 0%, то резина продержится на 20% дольше, чем с риском 100%.
3. Температура и влажность
Снижение температуры на 1с увеличивает пробег резины на 1.5%.
Увеличение влажности на 1% увеличивает пробег резины на 0.2%.
4. Параметр Tyre Wear трассы
Каждый следующий уровень изменяет пробег резины на 10%.
Т.е. если на трассе с износом V.High резины бы хватило на 50 км., то на трассе с High - на 50*1,1 км., с Medium - на 50*1,1*1,1 км., с Low - на 50*1,1*1,1*1,1 км., с V.Low - на 50*1,1*1,1*1,1*1,1 км.
5. Уровень каких-то деталей машины или их уровень износа (??).
В тестах с одинаковым объемом топлива, типом резины, сетапом в двух стинтах с одинаковым количеством кругов (50), сначала резины осталось 27%, а во втором стинте осталось 26%. Во втором стинте только увеличился износ машины.
Параметры спонсоров
• Finances: Represents the financial power of the sponsor (отражаетфинансовуюмощьспонсора).
• Expectations: This attribute shows how good results the sponsor expects from the team they are negotiating with (отражаетто, насколькохорошиерезультатыожидаетспонсоротигрока).
• Patience: Represents the patience of the sponsor. The higher the patience the higher the chance that the sponsor is willing to make compromises about the contract details during the negotiation process (терпениеспонсора, чемоновыше, темвышевероятностьтого, чтоспонсорбудетготовидтинакомпромиссынасчетпараметровконтрактавовремяпереговоров).
• Reputation: Represents the reputation of the sponsor. The higher the reputation the less is the chance the sponsor to throw a surprise at you (чемвышерепутация, темменьшевероятностьтого, чтоспонсорпреподнесетвамсюрпризы).
• Image: Represents the overall image of the company on the sponsor market (общийимиджспонсоранарынкеспонсоров).
• Negotiation: This attribute shows how smooth the negotiations with the sponsor normally flow (отражает то, насколько ровно протекает процесс переговоров, возможно как раз при высоком данном параметре прирост в переговорах менее зависит от результатов игрока в гонке).
Износ машины в тестах
Недавно обнаружил следующую вещь:
в тестах износ деталей округляется до ближайшего целого числа вверх.
В итоге износ от тестов 30-40-30 кругов будет гораздо меньше, чем от 10 раз по 10 кругов.
Самое оптимальное в плане получения тестовых очков - 2 сессии по 50 кругов.
Варианты тестирования
У меня вот что было на A1Ring.
P H A Laps Sum
Test Limits 0.1 0.1 0.1 5 0.3
Top speed 3.6 0.5 0.5 5 4.6
Cornering 0.4 3.5 0.4 5 4.3
Hairpins 0.5 0.5 3.6 5 4.6
Braking 1.1 2.2 1.1 5 4.4
Overtaking 2.2 1.1 1.1 5 4.4
Chicanes 1.1 1.1 2.2 5 4.4
No special priority 1.5 1.5 1.5 5 4.5
Setup tuning 0.1 0.1 0.1 5 0.3
Получается, что если я хочу прокачать машину по всем трем параметрам, можно сделать 2 сессии по 50 кругов с No Special Priority.
Если данные верны, то выгоднее Overtaking. Мы немного теряем в HA, но зато наращиваем самый затратный P, с приемлемой скоростью (лучше по P только TopSpeed, но там в HA после преобразований нихрена не придет)
Стоимость апгрейда
Chassis - 0-2-1
level 1 ($1.292.539)
level 2 ($1.600.810)
level 3 ($1.982.603)
level 4 ($2.455.453)
Engine - 6-1-2
level 1 ($3.311.737)
level 2 ($4.101.586)
Front Wing - 2-2-0
level 1 ($1.551.354)
level 2 ($1.921.352)
level 3 ($2.379.594)
Rear Wing - ?-?-?
level 1 ($1.504.126)
level 2 ($1.862.860)
level 3 ($2.307.152)
Underbody - 0-1-1
level 1 ($510.128)
level 2 ($631.794)
level 3 ($782.476)
level 4 ($969.097)
Sidepods - 2-0-0
level 1 ($459.831)
level 2 ($569.501)
level 3 ($705.327)
Cooling - 1-0-0
level 1 ($454.545)
level 2 ($562.954)
level 3 ($697.219)
Gearbox - 4-1-4
level 1 ($3.098.104)
level 2 ($3.837.002)
Brakes - 0-2-0
level 1 ($697.674)
level 2 ($864.069)
level 3 ($1.070.150)
level 4 ($1.325.380)
Suspension - 0-2-2
level 1 ($1.181.545)
level 2 ($1.463.343)
level 3 ($1.812.351)
Electronics - 0-0-1
level 1 ($938.416)
level 2 ($1.162.228)
level 3 ($1.439.420)
Как я понял, цена каждого следующего уровня дороже на 23,85%
Выложуиясвоюверсию:
0.67-0.47-1.33 Chassis
5.73-1.07-1.47 Engine
0.93-3.33-0.40 Front Wing
0.13-2.00-2.00 Rear Wing
0.40-0.53-0.67 Underbody
0.67-0.40-0.40 Sidepods
1.33-0.00-0.00 Cooling
2.93-0.67-4.53 Gearbox
0.13-2.00-0.53 Brakes
0.00-1.47-1.20 Suspension
0.40-0.40-0.80 Electronics
Алгоритм поиска сетапа (by Vlad)
Поиск сетапа
Исходные постулаты:
1. для каждой детали имеется оптимальное значение, отклонения от которого в большую или меньшую сторону ухудшает время круга. (штраф за перебор или недобор пока одинаковый, но разный для разных трасс).
2. в практике при отклонении от оптимального значения пилот дает подсказки. Есть несколько уровней подсказок (satisfied, a little, medium, high). Величина отклонения от оптимума, при которой пилот дает разные подсказки, зависит от характеристик пилота и техдира (тех. инсайт).
Основная идея поиска сетапа.
1. определить для своего пилота и ТД величину диапазона, в пределах которого пилот выдает подсказку satisfied.
Например, при 200 он говорит: поднять чуть выше. При 201 – satisfied. При 300: опустить чуть ниже. При 299 – satisfied. Диапазон равен 299-201=98. Это означает, что при отклонении от оптимума на 49 пунктов пилот будет удовлетворен сетапом. Но при отклонении на 50 и более пунктов он уже дает подсказки.
найти нижнюю или верхнюю границу значений по каждой из деталей, на которой происходит изменение feedback пилота.
при поиске диапазона можно использовать технику, при которой по разным деталям одновременно добавляются разные значения.
например, Lap 7:+50, +60, +70, +80, +90
2. Lap8: +72, +74, +76, +78, +79
3. прибавить к нижней границе или отнять от верхней границы половину диапазона, найденного в п.1., и получится оптимальное значение по каждой детали.
Диапазон ищется 1 раз и корректируется при смене пилота, ТД или значительном изменении техинсайта пилота. Предположительн 4 пункта техинсайта пилота равны 1 пункту диапазона.
Существует проблема с поиском крыльев, так как пилот дает подсказку по сумме значений для переднего и заднего крыла. Поэтому наклон крыльев определяется только временем на круге для разных значений крыльев. Не следует пренебрегать поиском наклона, так как иногда эта величина может быть очень существенной (более 0.5 сек).
Разборпоискасетапавгонке № 15 сезона № 1 (Jerez).
Lap Lap time Drivermistake Net time Settings
FWing RWing Engine Brakes Gear Susp Tyres Comm
1 1:28.492s 0.185s 1:28.307s 500 500 500 500 500 500 Soft
2 1:26.819s 0.056s 1:26.763s 564 564 700 468 700 436 Soft
3 1:26.789s 0.112s 1:26.677s 596 596 832 436 668 468 Soft
4 1:26.948s 0.009s 1:26.939s 580 580 816 420 684 484 Soft
5 1:27.151s 0.169s 1:26.982s 572 572 800 428 692 492 Soft
6 1:26.689s 0.166s 1:26.523s 576 576 808 432 696 496 Extra Soft
7 1:26.584s 0.121s 1:26.463s 628 528 804 430 694 494 Extra Soft
8 1:26.572s 0.108s 1:26.464s 529 629 806 532 695 493 Extra Soft
Поисквелся «снуля» (всезначения 500). В предыдущих гонках был найден приблизительныйдиапазон (101-103).
Резина: когда граница была более менее определена и значения деталей уже менялись незначительно я поменял резину (Lap 5-6) и нашел разницу в скорости между Soft и Extra Soft.
Крылья: найдена нижняя граница с точностью до 1 пункта. на 4 круге определил, что граница ниже 580, а на 6 круге - что она выше 576. на 7 круге я проверил значение 578 совместно с наклоном +50(FW) -50(RW). На 8 круге я проверил 579 и наклон -50(FW) +50(RW). В данном случае не удалось найти какой наклон лучше. Но часто это сразу видно.
Двигатель: была найдена верхняя граница. Правда с точностью в 2 пункта. (804-806).
Тормоза: на 6-7 кругах найдена нижняя граница (430-поднять чуть выше, 432-удовлетворен). На 8 круге уточнялся диапазон. Если при 532 отклик – удовлетворен, то это означает, что диапазон >100. Если фидбэк будет – опустить ниже, то это означает, что диапазон < 101. (532-431=101).
Коробка: найдена верхняя граница коробки с точностью до 1 пункта.
Подвеска: найдена нижняя граница подвески с точностью до 1 пункта.
Судя по выкладываемым настройкам, не все понимают как искать точные настройки. В принципе в алгоритме это и не описано.
Поэтому выкладываю один из вариантов поиска.
Вариант для поиска с полного нуля.
1. Выставляем все на 500. Слушаем что скажет пилот.
2. Если говорит мало, то ставим 750. Если много, то 250. Т.е. бьем диапазон пополам. Если говорит, что все ок, до выбираем по желанию 750 или 250. Слушаем что скажет пилот.
3. В зависимости от того, что скажет пилот, бьем оставшийся диапазон пополам и опять слушаем. Повторяя этот пункт мы можем получить границу диапазона с точностью 4 пункта за 8 кругов.
Зная диапазон, делим его пополам и прибавляем/вычитаем к найденной границе.
Незная диапазон, останавливаемся при поиске границы перед 8-м кругом и пытаемся нащупать ширину диапазона по методу Vlad. Т.е. на прибавляем/вычитаем +70, +80, +90, +100, +110(цифры надо брать в зависимости от техники пилота. на моих 112 диапазон примерно 100). После проезда круга слушаем пилота и определяем примерный диапазон по прорыву его с другой стороны. Поскольку точность перед 8-м кругом будет 8 пунктов, границы лучше расширить. Т.е. если получилось 90-100, то лучше считать 82-108. Дальше делим диапазон пополам и прибавляем/вычитаем к найденной границе.
Вариант для поиска с характеристиками полученными от других пилотов(в феде).
1. Ищем наиболее похожую на свою картину по параметрам: болид, пилот. Либо сами прикидываем возможные настройки.
2. Определяем для себя возможный диапазон пилота. Например думаем, что он 100.
3. Ставим настройки как у похожей картины. Слушаем пилота.
4. Если настройки попали в диапазон и пилот доволен, то считаем это удачей.
5а. Если пилот доволен, то прыгаем в любом направлении на половину диапазона(50). Если не знаем точную ширину диапазона, то лучше взять с запасом. Например 60. Если после этого пилот не доволен, то имеем диапазон поиска: "первые настройки"-"вторые настройки". Если пилот доволен, то имеем диапазон поиска: "первые настройки - 50(или 60)" - "первые настройки".
5б. Если не доволен, то прыгаем на половину диапазона(50) в нужном направлении. Если попали, то так же считаем это удачей. Если не попали, то продолжаем прыгать дальше, пока не попадем. После удачи определяем диапазон поиска.
6. Имея диапазон поиска 50(60), уточняем точную границу методом деления диапазона пополам(как в первом варианте) за 6 кругов.
В идеале получается что за 8 кругов будет получена точная граница.
Если не знаем точный диапазон, то может остановиться на определенном круге и уточнить его.
Итак, мой алгоритм настройки болида на конкретном примере:
За основу я взял настройки моего знакомого:
540 560 592 646 499 415
Т.к у моего пилота техникал=41, то я примерно предположил дапазон "довольности" 120. Соответственно для 1 круга практики вычел из настроек 60. Антикрылья - среднее значение.
1 1:22.270s 0.470s 1:21.800s 490(+) 490(+) 532(+) 586 439(+) 355 Soft
(+) - пилот просит повысить
(-) - пилот просит понизить.
Затем там, где пилот просит повысить - прибавляю 16, где не просит - отнимаю 16.
2 1:22.013s 0.238s 1:21.775s 506(+) 506(+) 548 570(+) 455(+) 339 Soft
Далее, в одном случае пилот был доволен, в другом нет - начинаем сужать коридор до 8. Если оба раза был доволен (susp) - еще делаем шаг вниз на 16. Если оба раза недоволен (wing) - еще шаг вверх на 16.
3 1:22.083s 0.311s 1:21.772s 522 522 540 578(+) 471 323 Soft
Коридор определен везде, кроме Susp. Начинаем сужать его в 2 раза. На Susp шагаем дальше вниз на 16.
4 1:22.080s 0.265s 1:21.815s 514(+) 514(+) 536 582(+) 463(+) 307 Soft
Везде сужаем коридор, на Susp еще шаг вниз на 16.
5 1:22.120s 0.284s 1:21.836s 518(+) 518(+) 534(+) 584 467 291(+) Soft
Наконец-то пилот недоволен подвеской!
На Susp сужаем коридор до 8. А там, где максимально узкий коридор - пытаемся нащупать верхнюю границу довольности пилота.
Engine 534-мало, 536-доволен. В итоге берем среднее 535, и откладываем вверх (120-4). Т.е. 535+120-4=651
Brakes 582-мало 584-доволен. Берем среднее 583 и откладываем вверх (120+4). Т.е. 583+120+4=707
Мы берем (120-4) и (120+4), тем самым образовываем коридор для диапазона, надеясь, что попадем в него.
6 1:22.399s 0.546s 1:21.853s 520(+) 520(+) 651(-) 707(-) 465 299(+) Soft
Жаль, но т.к. пилот оба раза недоволен Engine и Brakes, то наш искомый диапазон меньше и 116 и 124. Получается, в наш коридор 116-124 он не попал.
Т.к. нащупать коридор диапазона нам не удалось - для определения верхней границы подтягиваем Gear. Настройки Engine и Brakes уменьшаем на 16, получая диапазон 100 и 108.
А для Gear ставим диапазон 92. Т.е. 466+92=558
7 1:21.937s 0.223s 1:21.714s 521(+) 521(+) 635 691 558 303 Soft
Т.к. пилот доволен и Gear и Engine и Brakes, то наш диапазон больше 92, 100 и 108 соответственно.
Т.е. больше 108, но меньше 116.
Для последнего шага откладываем от первого нижнего значения, прикотором пилот не ругается разные величины с шагом 1.
Wing 522 + 110 = 632
Engine 535 + 111 = 646
Brakes 583 + 113 = 696
Gear 464 + 114 = 578
Susp 301 + 112 = 413
8 1:22.341s 0.546s 1:21.795s 632 632 646 696 578 413 Soft
Пилотвсемдоволен. Это значит, что наш диапазон (максимальная разность между значениями, где пилот доволен) равен 114 или 115.
В итоге для квалификации мы к нижней границе довольности пилота прибавляем половину диапазона, т.е. 57.
ИТОГО:
Q1 1:21.356s 564 594 592 640 521 358 Soft
Ошибки и выводы:
1. первым шагом наверное лучше было брать 32, а не 16. Взяв 16, на Susp чтобы нащупать коридор нижней границы диапазона нам пришлось сделать 4 шага!
2. нащупывая верхний коридор, нужно было взять не +/-4, а +/-8. Т.е. 112-128. А так, взяв слишком узкий коридор, мы в него не попали, и пришлось терять круг практики.
3. очень похоже на то, что идеальные настройки зависят от навыков пилота. поэтому, раз в этот раз пилот взял сильно заниженную Susp, то подбирая настройки перед следующей гонкой, я сразу занижу Susp.
4. ориентиры диапазона и техникала:
Tech 163 - диапазон 86
Tech 41 - диапазон 114.
По этим данным можно примерно определить область вашего диапазона, чтобы подобрать на практике более точно.
Теперь всегда пользуюсь алгоритмом "двоек" :)
1. примерно определяю настройки болида (по информации с пред.гонок, конференции или на глазок)
2. начинаю двигать ползунки настроек со скоростью 32 или 16.
3. нахожу интервал изменения показаний пилота и начинаю уточнять коридор настроек - 8,4,2,1 :)
4. зная интервал определения точности настроек пилотом (у меня примерно 81-84), я просто добавляю/вычитаю из найденных настроек Интервал/2 ... вот и все.
Еще остаются круги для определения типа шин или распределения крыльев.
пришел к выводу, что когда знаешь диапазон своего пилота - можно второй круг делать с шагом 64 от первого, если пилот доволен, или немного недоволен. Если пилот сильно недоволен (-2 или +2), то шаг 128. Затем 2й шаг 32, 16, ..., 1
На 8 круге гарантированно подбираем настройки, при этом 4 последних круга тестим шины/крылья.
Мои поиски «с нуля»
Итак: цели на практику - максимально уточнить свой диапазон "с нуля". Ну и настроиться естессно
Плюс, может нубам пригодится моя "интуитивная схема настройки и поиска диапазона".
Итог практики:
Ни хрена не понятно, кроме того, что ошибки пилота велики (Талант - 41)
1 1:42.808s 2.321s 1:40.487s 500 500 500 500 500 500 Rain
2 1:41.447s 1.317s 1:40.130s 750 750 400 400 600 600 Rain
3 1:41.446s 1.373s 1:40.073s 710 710 415 440 585 585 Rain
4 1:40.625s 0.560s 1:40.065s 730 730 425 460 575 575 Rain
5 1:41.153s 0.954s 1:40.199s 620 820 430 450 570 580 Rain
6 1:41.677s 1.729s 1:39.948s 825 625 427 455 573 583 Rain
7 1:42.088s 2.102s 1:39.986s 777 677 429 452 571 581 Rain
8 1:42.039s 2.104s 1:39.935s 829 629 497 454 502 510 Rain
Далее расшифровка настройки по каждой детали (если после рекоммендации пилота нет цифры, то изменить на величину минимальную):
wings:
500-500 - up (-2) // поднять на среднюю величину
750-750 - ok // в диапазон сдуру попал
710-710 - up // поднять на минимум
730-730 - ok (0) // будем считать, что с 4-го круга остальные настройки мало влияют
620-820 - up (+0.134) // разнос крыльев увеличил время по трассе
825-625 - up (-0.117) // время уменьшилось
777-677 - up (-0.079) // а тут меньше, значит +100/-100 оптимально (или больше)
829-629 - ok // наконец, нашли диапазон
low - 728-729 // нижняя граница диапазона, если взять средние величины
Инфы о диапазоне нет. Разве что он не меньше 22 (круги 2, 8 )
engine:
500 - down
400 - up
415 - up
425 - up
430 - ok
427 - up
429 - ok // нижняя граница почти найдена, но нужно уточнить диапазон
497 - ok // уточняем верхнюю границу
low - 428-429 (круги 6 и 7)
hi - 497-499 (круги 1 и 8 )
Диапазон не больше 72 (круги 1 и 6), а именно - 428-499 или меньше.
Диапазон не меньше 69 (круги 7 и 8 ), а именно - 429-497 или больше
brakes:
500 - down
400 - ok
440 - ok
460 - down
450 - ok
455 - down
452 - ok
454 - down // продолжаем уточнение верхней границы
hi - 452-453 (круги 7, 8 )
Новой инфы о диапазоне нет.
gear:
500 - up
600 - down
585 - down
575 - down
570 - ok
573 - down
571 - ok
502 - ok // аналогично движку пытаемся и отсюда получить информацию о диапазоне
hi - 571-572 (круги 6, 7)
low - 501-502 (круги 1, 8 )
Диапазон не больше 72 (круги 1 и 6), а именно - 501-572
Диапазон не меньше 70 (круги 7 и 8 ), а именно - 502-571
suspension:
500 - up
600 - down
585 - down
575 - ok
580 - ok
583 - down
581 - ok
510 - up // пытаемся уточнить диапазон
hi - 581-582 (круги 6, 7)
Нижняя граница почти не установлена, но это и не важно. Круги 6 и 8 не дают новой информации о диапазоне. Он не больше 72 (511-582)
Вывод:
Диапазон 70-72, при ТИ 186 - не так уж плохо для настройки с нуля.
По имеющимся данным можно прикинуть оптимальные настройки машины:
На примере крыльев: диапазон 728-800 (макс. нижняя граница 729 + макс. диапазон 72). По "методу японских кроссвордов" откладываем вероятный диапазон оптимальных настроек.
Минимальный диапазон: 728-797 (728 + 70 - 1 = 797), середина - 762,5
Максимальный диапазон: 729-800 (729 + 72 - 1 = 800), середина - 764,5
С движком проще.
low - 428-429
hi - 497-499
Минимальный диапазон: 428-497, середина - 462,5
Максимальный диапазон: 429-499, середина - 464
У подвески минимальный диапазон вроде бы 510-581 (581-72+1=510), но 8-й круг говорит о том, что 510 - за пределами. То есть, минимальный диапазон 511-581, середина - 546
Итого:
wings: 762-765 (ну и плюс разнос ориентировочно + 100 / - 100)
engine: 462-464
brakes: 415-419
gear: 536-537
suspension: 546-548
Навыки пилота
В настоящее время есть гипотеза о степени влияния статсов пилота на скорость (в порядке убывания значимости):
1. Концентрация (влияет непосредственно на скорость)
2. Стамина (влияет на скорость в квалах)
3. Агрессивность (Агрессивные пилоты имеюсь сильный разброс времени кругов (driver error). т.е. чем меньше, тем лучше.)
4. Талант (талантливые пилоты быстрее едут в дождь)
5. Опыт (в целом делает пилота более стабильным в гонке. Опытный пилот может позволить себе быть слегка агрессивным).
6. Вес (в целом влияет на скорость пилота)
7. Тех. инсайт (помогает пилоту экономично тратить топливо во время гонки и умегьшает диапазоны фидбака в практике)
Поковырявшисьвбазеданныхпилотов, вывелследующиекоэфыдлярасчета Overall:
8/48 - Concentration
12/48 - Talent
7/48 - Aggressiveness
4/48 - Experience
6/48 - Technical insight
7/48 - Stamina
4/48 - Charisma
4/48 - Motivation
-4/48 - Weight(kg)
------
48/48
Советы аматорам
Приветствую!
Вот какой совет дам мне Влад из Элиты.
Не нужно спешить тратить деньги!!!
1. Риски 0 (по крайней мере в первых гонках сезона, пока не будет ясно насколько они увеличивают скорость в гонке).
2. Детали не покупать, пока эти не износятся.
3. Пилота менять, но не за любые деньги. Обязательно нужно искать нового. Если есть возможность то брать сразу.
4. Старого пилота не тренировать. На нового нужно еще будет посмотреть. Если перспективный для мастеров, то надо будет тренировать.
5. Стафф тренировать каждую гонку.
6. Тесты катать. Тут есть хитрость. Можно пока у тебя низкий уровень деталей откатать побольше тестов, так как покупать новые детали не дорого, а потом ближе к 5-6 гонке начать апгрейдить детали и уменьшить тестовую активность.
7. Составить финансовый план на весь сезон!!! Просчитать на что хватает денег с учетом всех расходов (тесты, тренировки, ремонты и т.п.). Ни в коем случае не апгрейдить машину выше того уровня, который можете себе позволить по расходам!!!
8. СПОНСОРЫ. Получение спонсоров должно быть целью номер один. Без них в долгосрочном плане не получится быть конкурентоспособным.
Пилоты и быстрый круг
Итак, завершение - факторы, влияющие на быстрейшие круги в гонке.
Ограничения:
1. К исследованию допускаются пилоты с общим количеством гонок более 17.
2. Данные о пилотах берутся с рынка пилотов, т.е. они общедоступные.
Методика:
1. Берем пилотов с рынка
2. Переносим ВСЕ данные в эксель
3. Используем коэффициент - FL per races
4. Сортируем всех пилотов по этому коэффициенту и пытаемся найти закономерности.
Выводы:
Группа пилотов со средним кол-вом FL = 30%-36%
Concentration: 112-172
Talent: 81-118
Aggressiveness: 77-111 ... вот где она голубушка нужна :)
Experience: 47-62
Technical insight: 27-78
Stamina: 4-17
Charisma: 37-189
Motivation: 112-250
Weight(kg): 64-87
Age: 27-30
Группа пилотов со средним кол-вом FL = 20%-30%
Concentration: 114-228
Talent: 57-197
Aggressiveness: 0-97
Experience: 48-141
Technical insight: 6-131
Stamina: 0-90
Charisma: 16-197
Motivation: 0-250
Weight(kg): 73-100
Age: 24-34
Выводы делайте сами :)
Очки и пилоты
Опять небольшое исследование на той же базе пилотов, изучаем факторы, влияющие на получение очков в гонке.
Все делается на коленке (например не разбиваю пилотов по группам новичком, аматеров и т.п.).
Ограничения:
1. К исследованию допускаются пилоты с общим количеством гонок более 17.
2. Данные о пилотах берутся с рынка пилотов, т.е. они общедоступные.
Методика:
1. Берем пилотов с рынка
2. Переносим ВСЕ данные в эксель
3. Используем коэффициент - среднее кол-во очков за гонку
4. Сортируем всех пилотов по этому коэффициенту и пытаемся найти закономерности.
5. Используем коэффициент - WPR = средняя вероятность победы в гонке
4. Сортируем всех пилотов по коэффициенту WPR и пытаемся найти закономерности.
Выводы:
Группа пилотов со средним кол-вом очков = 5.0-7.3
Concentration: 122-234
Talent: 50-149
Aggressiveness: 0 :)
Experience: 48-124
Technical insight: 11-131
Stamina: 0-48
Charisma: 107-209
Motivation: 0-240
Weight(kg): 73-100
Age: 24-36
Группа пилотов с показателем PPR = 4.0-4.99
Concentration: 86-248
Talent: 39-207
Aggressiveness: 0-89
Experience: 53-141
Technical insight: 0-202
Stamina: 0-100
Charisma: 26-214
Motivation: 0-250
Weight(kg): 62-98
Age: 25-36
Вывод не так однозначен:
для побед определнно нужна высокая концентрация, талант и опыт. Стамина важна, но есть пилоты с большим количеством побед вообще без стамины.
Поулы и пилоты
Решил провести небольшое "наколенное" исследование факторов, влияющих на выигрыш квалификации.
Ограничения:
1. К исследованию допускаются пилоты с общим количеством гонок более 17.
2. Данные о пилотах берутся с рынка пилотов, т.е. они общедоступные.
Методика:
1. Берем пилотов с рынка
2. Переносим ВСЕ данные в эксель
3. Вводим новый коэффициент PPR - pole per race
4. Сортируем всех пилотов по этому коэффициенту и пытаемся найти закономерности.
Выводы:
Группа пилотов с показателем PPR = 30%-38%
Concentration: 150-235
Talent: 83-207
Aggressiveness: 0-13
Experience: 62-141
Technical insight: 0-100
Stamina: 0-65
Charisma: 40-203
Motivation: 0-250
Weight(kg): 73-100
Age: 25-36
Группа пилотов с показателем PPR = 20%-30%
Concentration: 86-247
Talent: 54-223
Aggressiveness: 0-32
Experience: 54-135
Technical insight: 35-196
Stamina: 1-90
Charisma: 41-213
Motivation: 0-250
Weight(kg): 70-100
Age: 24-35
Вывод прост:
для победы в поуле необходимо обладать пилотом с высокой концентрацией, талантом и опытом.
Все остальное не так и важно, даже стамина!
Выбор пилота
Приветствую!
Решил поделиться своей формулой поиска лучшего пилота среди пилотов на рынке.
Алгоритм:
1. закидываем себе пилотов в шортлист, только не рекомендую туда кидать пилотов только с высоким ОА.
Моя практика показывает, что пилот с ОА=87 может выступать лучше пилота с ОА=120 :) Все дело в "правильном" подборе скилов.
2. переносим пилотов в эксель и для каждого пишем формулу вида:
ИТОГО = Вес1*Conc + Вес2*Tal + Вес3*Agg + Вес4*Exp + Вес5*TI + Вес6*St + Вес7*Cha + Вес8*Mot + Вес9*Wei + Вес10*Age.
3. Сортируем по ИТОГО, далее смотрим, чтобы пилот имел высокий опыт и стамину (по сравнению с другими пилотами в списке), а концентрация была выше 150 (желательно выше 200), а талант чем выше, тем лучше.
Но ключевые показатели - это опыт и стамина.
4. Обращаем внимание на зарплату и бонус за подписание. Цены иногда просто разорительные!
Примечание. Если пилот на берут с рынка, то он теряет очки концентрации и стамины, при это дешевеет в цене.
Ключевой вопрос - как подобрать весовые коэффициенты для формулы?
Раньше я использовал:
Конц=1.5
Таланат=2
Агрессивность=-0.5
Опыт=1
ТИ=0.1
Стамина=3
Харизма=0.1
Мотивация=-0.1 (т.к. искал пилотов с низкой мотивацией и следовательно ОА)
Вес=-0.2
Возраст=0
Сейчас использую более подходящие веса:
Конц=1
Таланат=1
Агрессивность=-0.1
Опыт=1.5
ТИ=0
Стамина=2
Харизма=0
Мотивация=0
Вес=-1
Возраст=0
по новой формуле мой пилот с ОА=87 имеет ИТОГО=549.2, а до этого был пилот с ОА=97 и ИТОГО=306,4 (выбирал по старой формуле)
новый пилот на 3-4 сек. быстрее старого в квале 1 :)))
О рисках в гонке
В процессе общения с элитой выуживаются крохи информации, которую вообще непонятно, как можно было достать :)
Разъяснение 1. О рисках в гонке.
на износ и скорость машины во всех ситуациях (даже в плотном потоке) влияет только clear track risk!
риск на обгон и защиту влияет только на увеличение/уменьшение вероятности обгона.
ставить на обгон-защиту с неопытными пилотами надо не более 20, иначе будут спины.
Износ машины с рисками 100/100/0 будет такой же, что и с рисками 0/0/0. Но и скорость будет одинаковая.
Просто если ты наткнешься на более медленного пилота, то в первом случае вероятность обогнать или получить спин максимальна, а во втором - минимальна.
Вероятность обогнать зависит также от риска на защиту у того, кого пытаешься обогнать (и наоборот), а также возможно от таланта и опыта пилотов (но это не доказано).
О снижении износа деталей с увеличением уровня.
износ при 0 риске снижается примерно на 1% за уровень детали
О спонсорах.
Во-первых, величина спонсорского контракта зависит от того, какой у тебя уже есть доход. Например, в элите если нет спонсоров и ты получаешь первого на первое место, то размер контракта будет выше, чем если ты получаешь 3 или 4 спонсора на освободившееся 1 место. То есть, чем больше ты получаешь, тем труднее тебе увеличить доход от спонсоров. Это логично и правильно, т.к. позволяет игрокам с меньшим количеством спонсоров конкурировать с лидерами, кто может получать больше спонсоров.
Во-вторых, на размер и продолжительность контракта оказывают влияение место занятое в гонке, когда предлагалась величина и длительность контракта. Если ты выиграл гонку, то тебе предложат намного больше, чем если ты пришел последним.
Разработка эффективной стратегии замены деталей болида
1. Гипотезы
Деталь болида характеризуется:
- уровнем;
- стоимостью замены;
- износом (% за гонку) или, что более удобно для целей исследования, количеством замен детали за весь сезон;
- кол-во очков PHA и их общим количеством (ИТОГО=P+H+A).
Гипотеза 1. Чем больше очков PHA имеет болид, тем он лучше.
Это упрощение. Лучше было рассматривать отдельно P, H и A.
Также, камрады, может быть, вы сможете подсказать – что в болиде важнее - P, H или A?
Тогда я сделал бы весовые коэффициенты и уточнил бы работу.
Гипотеза 2. Под эффективностью замены деталей подразумевается, что болид имеем максимум очков PHA при минимальных затратах.
Таким образом, целью работы является нахождение оптимального пути замены деталей при минимальных затратах денежных ресурсов.
2. Основные данные
Для расчетов используются следующие эмпирические данные:
- каждый уровень детали стоит в 1,2385 раза дороже предыдущего;
- износ детали не зависит от уровня детали;
- кол-во очков PHA по каждой детали эмпирически равно (следует учитывать, что используются целочисленные значения, хотя на самом деле это не так):
Деталь уровни (P – H - A) – ИТОГО – хватает на гонок (при риске=0)
Chassis – 0-2-1 (3) - 5
Engine – 6-1-2 (9) - 3
Front Wing – 2-2-0 (4) - 4
Rear Wing – 0-2-2 (4) - 4
Underbody – 0-1-1 (2) - 4
Sidepods – 1-0-0 (1)- 6
Cooling – 1-0-0 (1) - 7
Gearbox – 4-1-4 (9) - 3
Brakes – 0-2-0 (2) - 3
Suspension – 0-2-2 (4) - 3
Electronics –1-0-1 (2) - 8
3. Расчеты
Для расчетов составляется таблица вида, столбцы:
- Деталь;
- Уровень;
- Стоимость;
- Power,
- Handling,
- Acceleration,
- ИТОГО очков (P+H+A);
- Хватает детали на гонок
- Коэффициент = Стоимость детали / ИТОГО очков – характеризует стоимость одного очка апгрейда болида в рублях. Логично, что детали с наименьшим значением коэффициента надо менять в первую очередь. НО не все так просто J
- Коэффициент, Стоимость владения за 1 гонку = Стоимость детали / количество гонок без ремонта – характеризует средние по сезону затраты на деталь болида в каждой гонке. Сумма по всем деталям = стоимости владения болида. Например, для болида 1-го уровня, стоимость владения составляет 3,7 млн.руб. за 1 гонку.
- Коэффициент (самый нужный), Стоимость владения за 1 гонку / ИТОГО очков – характеризует стоимость 1 очка болида в рублях с учетом ремонта деталей.
Именно по этому коэффициенту и выбираются самые оптимальные уровни деталей.
4. Выводы
Итак, на основании последнего коэффициента, с учетом приведенных гипотез, получается - ХИТ-ПАРАД самых эффективных деталей:
1. Cooling (1)
2. Sidepods (1)
3. Electronics (1)
4. Underbody (1)
5. Cooling (2)
6. Sidepods (2)
7. Electronics (2)
8. Underbody (2)
9. Chassis (1)
10. Cooling (3)
11. Sidepods (3)
12. Electronics (3)
13. Suspension (1)
14. Rear Wing (1)
15. Front Wing (1)
16. Underbody (3)
17. Chassis (2)
18. Gearbox (1)
19. Cooling (4)
20. Brakes (1)
21. Sidepods (4)
22. Electronics (4)
23. Suspension (2)
24. Engine (1)
… дальше позиции 13-24 повторяются.
То есть, голая математика подсказывает, что желательно болид апгрейдить в таком порядке. На практике, это не очень реально, т.к. у каждой детали свой износ и проще будет привести следующую таблицу:
5. Рекомендации по апгрейду болида
Ниже приводятся уровни деталей болида, обеспечивающие самое оптимальное соотношение суммы очков (P+H+A) и затрат на апгрейд.
1. Начальный уровень (новички стартуют с ним) – затраты за 1 гонку = 3,7 млн.руб. – Ch(1),En(1),FW(1),RW(1),Un(1),Si(1),Co(1),Ge(1),Br(1),Su(1),El(1)
2. Второй уровень развития – затраты на 1 гонку = 4,1 млн.руб. - Ch(2),En(1),FW(1),RW(1),Un(3),Si(4),Co(4),Ge(1),Br(1),Su(2),El(4)
3. Третий уровень - затраты на 1 гонку = 5,1 млн.руб. - Ch(3),En(2),FW(2),RW(2),Un(4),Si(5),Co(5),Ge(2),Br(2),Su(3),El(5)
4. Четвертый уровень - затраты на 1 гонку = 6,3 млн.руб. - Ch(4),En(3),FW(3),RW(3),Un(5),Si(6),Co(6),Ge(3),Br(3),Su(4),El(6)
5. Пятый уровень - затраты на 1 гонку = 7,8 млн.руб. - Ch(5),En(4),FW(4),RW(4),Un(6),Si(7),Co(7),Ge(4),Br(4),Su(5),El(7)
6. Шестой уровень - затраты на 1 гонку = 9,7 млн.руб. - Ch(6),En(5),FW(5),RW(5),Un(7),Si(8),Co(8),Ge(5),Br(5),Su(6),El(8)
7. Седьмой уровень - затраты на 1 гонку = 12,0 млн.руб. - Ch(7),En(6),FW(6),RW(6),Un(8),Si(9),Co(9),Ge(6),Br(6),Su(7),El(9)
Мораль исследования:
вам следует рассчитать, сколько вы можете тратить за 1 гонку на детали болида и в соответствии с этой суммой выбрать уровень развития, потом провести постепенный апгрейд деталей.
Спасибо за внимание!
Here comes Дождь
вот разность реальная между сухими и мокрыми настройками
ADD 150 Wing
MINUS 100 Engine
ADD 100 Brakes
MINUS 100 Gear
MINUS 150 Suspension
расход бензина уменьшается на 17 %.
Дождевые шины расходуются на 15% меньше харда.