Future Disposition

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2007.03.20

POTENTIAL FOR IN-FLIGHT FIRES DUE TO LITHIUM BATTERY FAILURE / RISQUES D’INCENDIE EN VOL DÛS À LA DÉFAILLANCE DE PILES AU LITHIUM
INTRODUCTION
The purpose of this Commercial and Business Aviation Advisory Circular (CBAAC) is to alert air operators of the potential for in-flight fires caused by the failure of lithium ion and lithium batteries contained in portable laptop computers and other portable electronic devices. / INTRODUCTION
La présente Circulaire d’information de l’aviation commerciale et d’affaires (CIACA) vise à aviser les exploitants aériens des risques d’incendie en vol causés par la défaillance des piles au lithiumionique et au lithium que renferment les ordinateurs portables et d’autres dispositifs électroniques portatifs.

REFERENCES

Part A, section 2A.2 ‘Fire Prevention’ and section 2A.3 ‘Fire Fighting’ of the Flight Attendant Manual Standard TP12295.
Part 3.9A.1 & 3.9A.3 ‘Electronic Devices-General’
Part 4.1 ‘Initial and Annual Training’ and Part 5.1 ‘Annual Training’ of the
Flight Attendant Training Standard TP12296.
Paragraphs 723.107(3)(f), 724.124(3)(f) and 725.138(25)(g) of the Commercial Air Service Standards (CASS).
Federal Aviation Administration: SAFO - Safety Alert for Operators, #07002
http://www.faa.gov.
United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) Paper 2003/4 – Dealing With In-Flight Lithium Battery Fires In Portable Electronic Devices / RÉFÉRENCES
Partie A, article2A.2«Prévention des incendies»et article 2A.3«Lutte contre l’incendie» de la Norme relative au manuel des agents de bordTP12295.
Parties 3.9A.1 et 3.9A.3 ‘Appareils électroniques-Généralités’
Parties4.1«Formation initiale et annuelle» et 5.1«Formation annuelle» de la Norme de formation des agents de bordTP12296.
Alinéas723.107(3)f), 724.124(3)f) et 725.138(25)g) des Normes de service aérien commercial(NSAC).
Federal Aviation Administration: SAFO - Safety Alert for Operators, #07002
http://www.faa.gov.
United Kingdom Civil Aviation Authority (CAA) Paper 2003/4 – Dealing With In-Flight Lithium Battery Fires In Portable Electronic Devices

BACKGROUND

There have been recent incidents of lithium ion and lithium batteries overheating in laptop computers and resulting in the propagation of smoke and flames from the units. In most of the fires reported, there were signs prior to the laptop igniting in flames. These signs included the sight and smell of smoke, the presence of heat, and sometimes a popping sound prior to ignition.
Due to the potential for fires, the affected manufacturers issued a recall and replacement program for the batteries that posed a problem. As well, users of the laptops in question were advised by the manufacturers to use the AC adapter and power cord to power the system.
In another related incident, the lithium battery contained in a personal air purifier caught fire resulting in injury to a passenger onboard an aircraft. This incident is still under investigation by the National Transportation Safety Board (NTSB). / CONTEXTE
De récents incidents de surchauffe de piles au lithium-ionique et au lithium utilisées dans des ordinateurs portables sont survenus et ont donné lieu à un dégagement de fumée et de flammes en provenance de ces derniers. Dans la plupart des incendies signalés, des signes sont apparus avant que l’ordinateur portable ne s’enflamme, notamment la vue et l’odeur de fumée, un dégagement de chaleur et, parfois, une pétarade avant l’apparition des flammes.
En raison du risque d’incendie, les fabricants visés ont établi un programme de rappel et de remplacement des piles qui posaient problème. De plus, les fabricants ont demandé aux utilisateurs des ordinateurs portables en question d’utiliser l’adaptateur et le cordon d’alimentationc.a. pour alimenter le système.
Dans un autre incident similaire, la pile au lithium que renfermait un purificateur d’air personnel a pris feu, ce qui a causé des blessures à un passager qui se trouvait à bord d’un aéronef. Cet incident fait toujours l’objet d’une enquête du National Transportation Safety Board(NTSB).

ACTION

In order to minimize the risk of battery failure, passengers should be discouraged from plugging in electronic devices for the sole purpose of recharging the battery.
Should a battery fire occur, the battery power to all recharge points should be turned off immediately and fire-fighting procedures aggressively initiated to reduce the potential of propagation of the fire and the hazard from smoke accumulation.
A review by air operators of their fire-fighting procedures is recommended to determine if they adequately address this potential hazard. Keep in mind some electronic devices may be stowed in a passenger cabin compartment and hidden from view of cabin crew. / MESURES
Afin de réduire au minimum le risque de défaillance des piles, on devrait dissuader les passagers de brancher des dispositifs électroniques dans l’unique but d’en recharger les piles.
En cas d’incendie provoqué par une pile, il faut couper immédiatement l’alimentation des piles à tous les points de recharge et amorcer énergiquement des procédures de lutte contre l’incendie afin de réduire le risque de propagation de ce dernier et le danger relié à l'accumulation de fumée.
On recommande que les exploitants aériens passent en revue leurs procédures de lutte contre les incendies, afin de déterminer si ces dernières sont suffisantes pour composer avec ce risque potentiel. Il ne faut pas oublier que certains dispositifs électroniques peuvent être rangés dans un compartiment de la cabine passagers et se trouver hors de la portée visuelle de l’équipage de cabine.

FUTURE DISPOSITION

This CBAAC will remain in effect until further notice. /

DISPOSITION FUTURE

La présente CIACA demeurera en vigueur jusqu'à nouvel ordre.

CONCLUSION

While the potential for an in-flight fire caused by an overheated battery is low, air operators may elect to advise all employees of this fire hazard due to the possible risk to aircraft during both ground or flight phases of operation. /

CONCLUSION

Même si le risque d’incendie en vol dû à la surchauffe d’une pile est faible, en raison du risque possible pour les aéronefs pendant les phases d’exploitation au sol et en vol, les exploitants aériens peuvent choisir d’aviser tous les employés de ce danger d’incendie.

Directeur, Normes

Original signed by

D.B. Sherrit

Director, Standards

Commercial & Business Aviation Advisory Circulars (CBAAC) are intended to provide information and guidance regarding operational matters. A CBAAC may describe an acceptable, but not the only, means of demonstrating compliance with existing regulations. CBAACs in and of themselves do not change, create any additional, authorize changes in, or permit deviations from regulatory requirements. CBAACs are available electronically on the TC Web site, at:
http://www.tc.gc.ca/CivilAviation/commerce/circulars/menu.htm / Les Circulaires d’information de l’Aviation commerciale et d’affaires (CIACA) visent à fournir de l’information et des directives concernant les questions opérationnelles. Une CIACA peut servir à décrire un moyen acceptable, mais non le seul, de se conformer au règlement existant. Cependant, en soi, une CIACA ne peut modifier ou créer une exigence réglementaire, ni peut-elle autoriser de changements ou des dérogations aux exigences réglementaires. Les CIACA sont aussi disponibles sur le site Web de TC à l’adresse suivante:
http://www.tc.gc.ca/AviationCivile/commerce/circulaires/menu.htm